تحب شركات السيارات التنوع في تشكيلة منتجاتها، أملا في إرضاء ذائقة شريحة أوسع وأكبر من العملاء، وأحيانا تلجأ لفتح خطوط إنتاج طرازات تفشل في الاستمرار وحصد شعبية أو اكتساب قاعدة جماهيرية دائمة فتضطر الشركة المنتجة لطي صفحتها تفاديًا لمزيد من الخسائر.

موقع أوتو كار، المتخصص في السيارات، قدم عرضا لأهم الطرازات التي دخلت الإنعاش ولم تصمد في صالات العرض فماتت إكلينيكيا، وقررت الشركة المنتجة دفنها وتشييعها لمثواها الأخير.

1-  فورد إسكورت

سيارة انتشرت في حقبة زمنية قصيرة نسبيا بين الخمسينات والثمانينات من القرن الماضي وعلى الرغم من انها عاشت فترتها الذهبية في بريطانيا وكانت ضمن الأعلى مبيعا، حتى أ، فورد باعت منها 4.1 مليون وحدة على مدار 33 سنة كاملة، إلا أنها "راحت عليها" بكل بساطة ولم يكتب لها النجاح الجماهيري بعد فترة الثمانينات، حتى بعد كل محاولات التطوير والتجميل والتحسينات.

2 - لانسيا بيتا 828

في زمنها كانت اللانسيا بيتا سيارة فاخرة أنتجتها شركة صناعة السيارات الإيطالية لانسيا من عام 1972 إلى عام 1984. وكانت أول طراز جديد قدمته شركة لانسيا بعد أن استحوذت عليها شركة فيات في عام 1969، تم تصنيع بيتا في عدد كبير من أنماط الهياكل المختلفة، منها ذات الأربعة أبواب والثلاثة أبواب وموديل الكوبيه

3 - فولكس فاجن ديربي

سيارة الصالون ذات البابين التي اختفت من الأسواق بعد فترة ازدهار قصيرة منذ عام 1977 وحتى عام 1981، وجاءت الديربي لأول مرة في الأسواق بتصميم شبيه بشقيقتها الأكبر البولو، كما تميزت بصندوق خلفي للأمتعة واسع جدا بالنسبة لحجمها الصغير، كانت تتوافر بـ 3 اختيارات في المحركات، بقوة 40 حصان و50 حصان و60 حصان، مع علبة تروس يدوية مزود بأربع سرعات ونظام دفع أمامي.

4- السيارة البرمائية أمفيكار 770

هي أول سيارة برمائية في العالم صنعت في ألمانيا الغربية في ستينات القرن الماضي، تم إطلاقها لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام 1961 وتم التسويق لها لسنوات معدودة حتى توقف إنتاجها في 1965.

تم تصميم السيارة البرمائية بواسطة هانز تريبيل، بالاشتراك مع مجموعة Quandt في برلين، وبإجنالي إنتاج 3878 وحدة تم تصنيعها في جيل واحد.

5 - ميني Moke

سيارة ترفيهية بنظام دفع أمامي، تم تصنيعها وتسويقها من قبل بريتيش موتور كوربوريشن المحدودة BMC ثم بعد ذلك تم الترويج لها تحت علامات تجارية مختلفة مثل موريس وأستون وليلاند موتورز

صمم الموك السير أليك إيسيجونيس وجون شيبارد، وتميزت الميني موك بتصميمها البسيط وصغر حجمها وشكلها الذي يتمبز بالغرابة والطرافة خاصة وأنها بلا أبواب، صُنعت في الأصل كمركبة عسكرية خفيفة الوزن ولكن تبين لاحقا أنها غير مناسبة كمركبة عسكرية للطرق الوعرة. تم تقديم التصميم لاحقًا في شكل مدني كمركبة منخفضة التكلفة وسهلة الصيانة، وحققت شهرة عالمية باعتبارها مركبة خفيفة الوزن وترفيهية ومفيدة لكنها لم تستمر ولم تحظ بالشعبية التي تجعلها شائعة في الطرقات.